NO.1 梅賽德斯
最快單圈：1分15秒732（博塔斯）
測試總?cè)?shù)：903圈
在F1賽場稱霸六年，衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯仍舊渴望繼續(xù)保持雄風(fēng)。在本次季前測試中，他們看上去依然是準備最充分的車隊。而且梅賽德斯依然充滿創(chuàng)新精神，DAS系統(tǒng)在首周搶占了媒體的頭條位置，而W11在后懸掛以及駕駛艙的側(cè)面布局方面與去年相比也發(fā)生了重大變化。
看到衛(wèi)冕冠軍在兩項測試中都排名榜首并不奇怪，而根據(jù)博塔斯在第一周創(chuàng)造的1分15秒732來看，梅賽德斯依然擁有很大的提升空間。他們唯一需要擔心的或許是動力單元的可靠性，在兩次測試中他們都遭遇了一些故障。
NO.2 紅牛
最快單圈：1分16秒269（維斯塔潘）
測試總?cè)?shù)：780圈
在紅牛在完成兩輪測試后，自信滿滿。測試中，它一直在隱藏自己真正的實力，但在測試的最后一天，盡管使用了更硬的輪胎配方，但維斯塔潘做出的1分16秒269是整個季前測試中排名第二位的，只比博塔斯差0.073秒。再加上在第一輪測試中令人驚嘆的長距離表現(xiàn)，紅牛在季前測試中體現(xiàn)出來的實力比過去幾個賽季都要強很多。
NO.3 法拉利
最快單圈成績：1分16秒360（勒克萊爾）
測試總?cè)?shù)：844圈
法拉利的表現(xiàn)看起來不是那么穩(wěn)定，盡管有人認為法拉利試圖掩蓋自己的真實速度，但車隊領(lǐng)隊比諾托否認了這一點，無論是何種模式，法拉利在性能測試和正賽模擬上似乎都缺乏足夠的速度。
NO.4 賽點車隊
最快單圈速度：1分16秒634（佩雷茲）
測試總?cè)?shù)：782圈
RP20從第一圈開始就看起來速度很快，雖然這可能是由于它在更高的發(fā)動機模式下運行，但是這輛賽車在高速彎道上看起來依然很快的，而且外界普遍認為他們今年的賽車調(diào)校相比去年會更加出色。
與競爭對手相比，賽點在低速彎角中失去了不少時間，但這可能是因為賽點車隊還沒有優(yōu)化針對這些彎道的調(diào)整校對。
NO.5 邁凱倫
最快單圈速度：1分16秒820（塞恩斯）
測試總?cè)?shù)：802圈
如果說賽點車隊創(chuàng)造了中游車隊最令人印象深刻的圈速，那么邁凱倫也不遠了。塞恩斯的最快單圈與佩雷茲相差只有0.164秒，如果邁凱倫在測試中多載了幾公斤油，那么這一差距在澳洲站的排位賽中就很容易被抹掉。
NO.6 雷諾
最快單圈成績：1分16秒276（里卡多）
測試總?cè)?shù)：743圈
在最后一天的測試中，雷諾賽車表現(xiàn)出令人印象深刻的速度，里卡多的最快單圈在所有車手中排在第三位。無論是在直道還是彎道上，雷諾的表現(xiàn)都相當出色，這讓他們在墨爾本和巴林的比賽中都將處于有利地位。
NO.7 紅牛二隊
最快單圈：1分16秒914（科維亞特）
測試總?cè)?shù)：769圈
紅牛二隊的賽車幾乎無缺陷，如果前面提到的幾支車隊表現(xiàn)不及預(yù)期，這會成為一個巨大的優(yōu)勢。它看起來跑得很可靠，并沒有落后其他中游競爭對手太多。
和賽點一樣，紅牛二隊也是在低速彎中失去了很多時間。但與賽點不同的是，它似乎還有很大的提升空間。
NO.8 哈斯
最快單圈成績：1分17秒037（格羅斯讓）
測試總?cè)?shù)：649圈
哈斯賽車在比賽節(jié)奏上看起來是很穩(wěn)定的，馬格努森的速度看起來還是相當不錯的。
在兩輪測試中，哈斯的整體速度看起來并不好。這很可能取決于他們的燃油負荷和發(fā)動機設(shè)置，但如果其他車隊沒有明顯的問題，那么格羅斯讓和馬格努森很可能很難進入前十。
NO.9 阿爾法-羅密歐
最快單圈成績：1分16秒942（庫比卡）
測試總?cè)?shù)：735圈
如果非要選出一個，阿爾法-羅密歐在第一個計時段看起來很有競爭力，這表明他們的直線速度和高速彎性能不是一個大問題。這輛車在賽道上看起來不可預(yù)測，一會轉(zhuǎn)向不足，一會又突然轉(zhuǎn)向過度。這表明新的阿爾法羅密歐不是一輛容易駕駛的賽車。
NO.10 威廉姆斯
最快單圈成績：1分16秒871（拉塞爾）
測試總?cè)?shù)：737圈
拉塞爾的最快單圈比阿爾法-羅密歐或哈斯在測試中的最快單圈成績都要快。這表明他們的圈速至少是正確的，這是一個巨大的進步。這款車似乎仍然缺乏整體性能，可靠性也是一個大問題。
當然，這只是各車隊在賽季揭幕戰(zhàn)前的測試，很多車隊有意放水沒有拿出真正的實力；也有部分球隊在測試賽中發(fā)現(xiàn)問題，接下來的改進就至關(guān)重要。F1賽場，同樣斗智斗勇，他們蓄勢待發(fā)，正在向著又一個速度與激情并存的賽季加速前行！
